2缸和3缸爆震傳感器安裝在哪，測定發(fā)動機(jī)抖動度的爆震傳感器
爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體2缸和3缸之間爆震傳感器是用來測定發(fā)動機(jī)抖動度，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來調(diào)整點(diǎn)火提前角。爆震傳感器有很多種，其中應(yīng)用最早的當(dāng)屬磁致伸縮式爆震傳感器，它主要由磁芯、永久磁鐵和感應(yīng)線圈等組成。當(dāng)機(jī)體振動時(shí)，磁心受振偏移，使感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，而在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。其他種類如壓電陶瓷式，當(dāng)發(fā)動機(jī)有抖動時(shí)里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個(gè)電信號，因?yàn)檫@個(gè)電信號很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹。
什么是發(fā)動機(jī)超級爆震發(fā)動機(jī)“超級爆震”，又叫低速早燃,是增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)特有的一種反常的燃燒現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在進(jìn)行壓縮過程中，由于燃油中混有低燃點(diǎn)物質(zhì)，會導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镌诨鸹ㄈc(diǎn)火前自動爆燃，形成新的點(diǎn)火點(diǎn)，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，使氣缸壁受沖擊產(chǎn)生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常的一種表現(xiàn)。發(fā)生爆震時(shí)的現(xiàn)象輕微的爆震發(fā)生時(shí)發(fā)動機(jī)會發(fā)出清脆的且不連續(xù)的金屬敲擊聲，而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時(shí)，發(fā)動機(jī)會有連續(xù)的金屬敲擊聲，此時(shí)發(fā)動機(jī)動力也會明顯下降。發(fā)生爆震的原因都有哪些呢
1、空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提升，從而提升發(fā)動機(jī)溫度。
2、燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震越強(qiáng)反之越低就容易發(fā)生爆震。
3、燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質(zhì)和化學(xué)雜質(zhì)，包括一些芳香類物質(zhì)，會在發(fā)動機(jī)壓縮過程中引起自燃，形成爆震現(xiàn)象。
4、燃燒室積碳過多，由于積炭嚴(yán)重時(shí)氣缸實(shí)際體積變小，壓縮比增加，同時(shí)在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時(shí)序的火花塞點(diǎn)燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機(jī)點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆震。
5、發(fā)動機(jī)溫度過高，發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震。
6、點(diǎn)火角過于提前，為了使活塞在壓縮行程結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火。
而過于提早的點(diǎn)火會使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震解決爆震的方法有以下幾點(diǎn)1、使用符合發(fā)動機(jī)壓縮比的燃油。2、避免“拖檔”行駛3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機(jī)油，避免長時(shí)間激烈駕駛，夏日行車經(jīng)常監(jiān)控水溫。5、適當(dāng)選用高品質(zhì)的燃油添加劑。比如含PNF原液類的燃油添加劑可以在一定的程度上解決發(fā)動機(jī)爆震問題。
